Если сегодня стоимость услуг транспортного авторынка оценивается в пять миллиардов долларов сша, то на долю россиян приходится не более 800 миллионов.

Россия катастрофически теряет рынок международных автомобильных перевозок. Ситуация с каждым днем ухудшается, что не способствует оптимизму дальнобойщиков.

А ведь международные перевозки являются чрезвычайно выгодной сферой внешнеэкономического сотрудничества! за счет налогов и других сборов перевозочная деятельность могла бы приносить стабильный доход в федеральный бюджет, не требуя государственных вложений и обеспечивая гарантированной работой отечественных водителей-дальнобойщиков.

Однако из-за непродуманной законодательной и налоговой политики властей наши автотранспортные компании оказались явно в проигрышных условиях по сравнению с иностранными конкурентами.

Судите сами. Средний уровень налогов на один автомобиль в странах европейского сообщества составляет 700 экю, в россии - 8 тысяч экю. Только таможенная пошлина на приобретение импортного тягача доходит у нас до 20 процентов от его стоимости. Добавьте к этому злополучный ндс (еще 20 процентов) и налог при регистрации в гаи. Вот и получается, что стоимость автомобиля "подскакивает" на 60-70 процентов. Какое уж тут обновление парка...

Приятное исключение составляет лишь особая экономическая зона - калининградская область, где местные международные перевозчики оказались освобождены от запредельных поборов. В результате чего за год удалось создать 83 новых профильных предприятия и приобрести 366 седельных тягачей.

Примечательно и другое: во все виды бюджетов и обязательные социальные фонды было внесено 2,7 миллиона долларов, включая 1,2 миллиона - непосредственно в бюджет региона. Таким образом, льготы быстро обернулись новыми рабочими местами и солидными доходами.

Кстати, по оценкам самих перевозчиков, они готовы покупать "тяжелую" автомобильную технику дома, но она у нас в принципе не выпускается. А находящиеся в эксплуатации белорусские мазы в 17 раз уступят по качеству "мерседесам" и "вольво" и часто не в состоянии без ремонта добраться до ближайшей границы.

Интересное положение складывается и с уплатой дорожных сборов на территории россии и сопредельных государств. В то время как российские законотворцы свыше десяти лет не поднимали планку оплаты за проезд по своим дорогам для иностранных перевозчиков, за рубежом она постоянно растет.

Так, на украине подобные сборы уплачиваются почти в каждой области. Даже белоруссия, провозгласившая формирование единой с российской федерацией транспортной системы, ввела под видом платной дороги москва-минск-брест дополнительный дорожный налог (почему-то только для россиян). Что тогда говорить о дальнем зарубежье, где в целом ряде стран внедрены специальные "евровиньетки", откровенно задвигающие российский грузовой автотранспорт на второй план.

С сожалением приходится констатировать: наши государственные органы, увы, не всегда владеют ситуацией. Заключив уйму межправительственных соглашений (с 44 странами!), они не в состоянии контролировать их выполнение. При этом "прозрачные" границы делают отечественных перевозчиков заведомо неконкурентоспособными.

Еще одна неразрешимая проблема кроется в длительных простоях (от одного до пяти дней) при пересечении новых и старых пограничных рубежей. Недавно был даже установлен рекорд, достойный, пожалуй, книги гиннесса, - 135 часов (!) кряду провели в козловичах на белорусско-польской границе трейлеры с российскими номерами. А ведь ущерб от каждого часа простоя зашкаливает за 20 американских долларов. Аналогичная картина сложилась и на границе с финляндией (торфяновка), где доведенные до отчаяния отечественные перевозчики в знак протеста неоднократно перекрывали движение по автомагистрали.

Заслуживает внимания и очередной "подарок" автомобилистам в виде закона о государственной границе, касающийся взимания сборов за пограничные оформления. Теперь за досмотр любого автотранспортного средства грузоподъемностью двадцать и более тонн планируется взимать 190 долларов вне зависимости от расстояния и загруженности автомобиля.

Тем временем объемы грузов, перевезенных иностранными "коллегами" на российском транспортном рынке, увеличились за последний год на 53 процента и составили 14,2 миллиона тонн. (В активе отечественных компаний - всего 4,7 миллиона тонн.) Дороги страны буквально запружены турецкими, иранскими, финскими, болгарскими, голландскими и немецкими грузовиками. Из каждых десяти машин, практикующих международные перевозки по нашей территории, только две принадлежат россии.

И последнее. Если государственная политика в отношении своих автоперевозчиков кардинальным образом не изменится, российские транспортники будут вынуждены полностью отдать собственный рынок на откуп иностранным партнерам. Или начнут регистрировать автомобили... На кипре - тогда, глядишь, и прибыль появится.

П. Смирнов,.

Эксперт газеты "оптовый рынок" ид "эг"