Как известно, на женевском автосалоне было объявлено о создании сп с участием автоваза, gm и ебрр.

Несмотря на то, что соответствующее решение уже фактически принято, остается еще немало вопросов, на которые только предстоит ответить. Большинство из них касается деталей соглашения и последствий его заключения: кто будет руководить совместным предприятием, какие банки будут обслуживать финансовые потоки сп, как будут развиваться отношения автоваза и general мotors после запуска производства "нивы". На эти и многие другие вопросы специально для "дела" отвечает первый вице-президент ао "автоваз" николай ляченков.

"Проект совершенно необычный".

- Когда будет подписан договор о создании сп?

- совместное заявление в женеве послужило завершением достаточно длительных по времени переговоров, которые мы, руководители автоваза, вели с руководством "дженерал моторс".

Это были не просто переговоры, это была очень серьезная работа по определению возможности реализации идеи сотрудничества двух автомобильных концернов. Было очень много вариантов, объектов производства, мы долго думали, какой автомобиль ставить на производство, в каких количествах его производить и так далее.

Все это требовало работы различных групп специалистов - конструкторов, технологов, финансистов, которые всесторонне изучали проблему. Итогом этой работы стал конкретный проект, о чем и было заявлено. В настоящее время дорабатываются учредительные документы, необходимые при создании сп в россии - устав, договор. Тексты документов выверяются юристами всех заинтересованных сторон. Я полагаю, что в апреле - мае документы будут подписаны.

- Где состоится подписание?

- пока на этот счет договоренности нет. Но скорее всего это произойдет в тольятти, по месту регистрации сп. Ожидается, что создание сп станет темой на готовящейся встрече с высшим руководством страны. Наш проект совершенно необычный, он не похож ни на один из подобных проектов, которые раньше подписывались предприятиями отечественного автомобилестроения.

Одной из основных особенностей нашего проекта является равноправное, паритетное использование потенциалов gm и автоваза. Это - совместные конструкторские и технологические разработки изделий, совместная организация производства и совместное управление им. Чрезвычайно важно участие в проекте третьей стороны - ебрр, что только подчеркивает серьезность достигнутого соглашения. Вообще, соглашение с американским концерном имеет большие перспективы многостороннего сотрудничества: совместная разработка новых моделей автомобилей, постановка на производство автомобилей, разработанных как на автовазе, так и "родных" моделей gm.

Организация производства автомобиля, который мы называем новой "нивой", - это только первый шаг. Мы надеемся, что этот шаг даст импульс дальнейшему сотрудничеству. По сути дела, действия автоваза направлены на интеграцию предприятия в мировое автомобилестроение.

- Кроме выпуска "нивы" обсуждаются, как известно, и другие совместные с gm проекты. Например, производство силовых агрегатов, мелкосерийное производство автомобилей конструкции gm, разработка совместного проекта легкового автомобиля с планом выпуска 220 тысяч штук в год. Когда эти проекты могут быть запущены?

- это все элементы генерального соглашения и, я думаю, они найдут в нем свое отражение в виде второго, третьего и последующих этапов. На наших встречах мы детально обсуждаем эти проекты, но конкретных сроков их запуска пока нет. Но даже если в окончательной редакции генерального соглашения стороны ограничатся фиксацией сроков первого этапа - договоренности о создании сп, а последующие этапы будут обозначены без сроков, все равно этого вполне достаточно. Так как это будет свидетельствовать о начале практического сотрудничества.

- Говорить о выпуске в тольятти конкретных моделей gm пока рано?

- есть предварительная договоренность о том, что за основу будет взята платформа т-3000 или "опель астра", но несколько не в том виде, в котором она сегодня выпускается.

"Будут предложены банки, с которыми работает автоваз".

- Сейчас многих волнует вопрос о том, как будут распределены руководящие должности в будущем сп. Каков количественный состав совета директоров, кто будет в совете директоров сп от ваза. Кто и когда решит эти вопросы?

- в совет директоров войдут представители трех совладельцев, пропорционально долям участия в сп, по-видимому, по два человека от автоваза и gm и один человек от ебрр. Советом директоров будет назначена администрация завода.

Предполагается, что директор завода будет со стороны gm, а его заместителями станут представители других участников сп.

Кандидаты в состав совета директоров сп от автоваза будут рассмотрены и утверждены советом директоров ао "автоваз".

- В сп будут инвестированы солидные по российским меркам финансовые ресурсы. Какие банки будут привлечены для обслуживания его финансовых потоков?

- перечень банков пока не определен. По видимому, будут предложены те банки, с которыми работает автоваз и которые, на наш взгляд, являются надежными. Наш завод сотрудничает с рядом банков тольятти, самары и москвы. С одной стороны, нет такого банка, который мог бы удовлетворить нас в полной мере по объемам финансовых средств. С другой стороны, нет необходимости сосредотачивать все риски в одном банке.

- Уже сообщалось, что в ближайшие полтора года в тольятти будет построен автосборочный завод. Где этот завод разместится?

- площади под автосборочный завод сп уже определены. Под сп отводится часть корпуса производства пластмассовых изделий (ппи), производственная площадь которого 120 тысяч квадратных метров, не считая конторских и бытовых помещений. Этих площадей достаточно для реализации первого этапа. Если сп будет развиваться, то будет задействован еще один недостроенный корпус на территории основной площадки ао "автоваз" - на какой стадии готовности находятся площади в корпусе ппи?

- необходимо 2-3 месяца на то, чтобы утеплить кровлю и установить витражи, все остальное, включая энергетику и прочие коммуникации, уже подключено: ведь корпус работает. Никакого иного строительства не требуется. По сути, уже сейчас туда можно завозить оборудование и заниматься его монтажом.

- Появление нового производства повлечет за собой кадровую проблему. Говорят, зарплата у работников сп будет выше, чем на вазе. Нет ли опасений, что лучшие вазовские специалисты уйдут на сп?

- я думаю, что уровень заработной платы в сп будет не выше, чем на автовазе. Надо исходить из себестоимости автомобиля, которая формируется из стоимости комплектующих изделий, материалов и стоимости рабочей силы. Комплектующие и материалы будут покупаться на российском рынке по российским ценам. При расчете зарплаты экономисты закладывали те же параметры, что существуют на автовазе. В итоге себестоимость автомобиля должна обеспечить такую цену автомобиля, по которой будет востребован рынком. Я бы сказал, что работникам сп еще придется попотеть, чтобы достигнуть уровня автоваза.

Перетекание кадров, я думаю, будет обязательно, и это совершенно нормальное явление. На автовазе ощущается пресыщенность как рабочими кадрами, так и кадрами итр. Кроме того, молодые люди ищут перемен, мы будем поощрять подобные желания.

- Сколько будет создано рабочих мест в сп? кто будет заниматься набором кадров?

- я думаю, на первых порах на сп будет работать не более 1000 человек. Если две другие стороны не будут возражать, то, по-видимому, будет заключен договор со службой кадров автоваза. Я полагаю, что все основные услуги сп будут предоставлять подразделения автоваза. К примеру, зачем новому производству своя ремонтная служба, если на вазе есть достаточно хорошо организованная ремонтная служба, которая осуществляет ремонт технологического оборудования. На сп будет, по-видимому, бюро кадров, но работа с персоналом - многогранная, и, по всей видимости, по договору эту работу будет выполнять кадровая служба нашего предприятия. gm - Рыночник со стажем побольше, чем автоваз, поэтому, я думаю, наши западные коллеги правильно оценят наши предложения по максимальному использованию инфраструктуры автоваза. Мы рассматриваем сп как предприятие, входящее в группу автоваз.

Аналог - положение "рос-лады" или ижевского автозавода, которые не являются собственностью автоваза, но ао "автоваз" существенно влияет на деятельность этих предприятий.

"Ваз - не только конвейер".

- Говорят, что участие автоваза в женевском автосалоне было одним из условий gm?

- со дня своего основания автоваз постарался стать участником основных мировых автосалонов - парижского, женевского и франкфуртского. На протяжении последних двух десятков лет автоваз из года в год был участником почти всех этих автосалонов. Даже в критические годы середины 90-х тольяттинский автозавод находил средства и возможности для отправки на форумы своей экспозиции. Сегодня мы находимся в достаточно устойчивом положении, и мнение gm никак не могло отразиться на нашем желании отправляться или не отправляться в женеву. Кстати, мы уже сделали заявку на участие в следующем салоне и забронировали площади под экспозицию. Фирме со стороны практически невозможно попасть на салон. Ибо площади выставочных комплексов не увеличиваются, а число постоянных участников, куда входит автоваз, не уменьшается. В будущем мы будем еще активнее осуществлять экспансию на автосалонах, потому что у нас впереди большая программа по созданию новых автомобилей, которые мы намерены показывать в европе. Так, начиная с прошлого года мы впервые стали показывать свои концепт-кары. Мир давно практикует такие показы. Мы долгое время были к этому не готовы, но теперь наша дизайнерская служба определилась со своим направлением, и первые два концептуальных автомобиля уже были представлены на суд публики. В прошлом году это был "рапан", на последнем автосалоне - "родстер". Это показатель глубинных процессов, происходящих в автомобильном концерне. Мы говорим всему миру, что автоваз не банальный конвейер, а концерн, имеющий значительный интеллектуальный потенциал по разработке новых автомобилей.

- Каковы итоги автосалона для ваза?

- главный итог - внешняя торговля идет успешно. Экспортный портфель полностью обеспечен заказами. Мы даже не в состоянии удовлетворить всех запросов: на все 130 тысяч автомобилей, предназначенных на экспорт в 2001 году, заключены контракты. С другой стороны, автосалоны позволяют нам следить за состоянием западного рынка. Нам чрезвычайно важно там присутствовать.

Сегодня эффективность продаж на внутреннем рынке немного выше, но рынок имеет тенденцию постоянно меняться, и мы должны быть готовы к этим изменениям. Эта готовность выражается в расширении рынков.

"Себестоимость снизилась".

- Как идет выполнение производственного плана в первом квартале 2001 года?

- старт получился достаточно обнадеживающим. Январь нас несколько пугал, потому что было слишком много праздников, и мы сомневались, смогут ли поставщики удержать высокий темп работы. Но в итоге и январь, и февраль мы закончили со стопроцентными показателями. За два месяца произведено 120 тысяч 342 автомобиля, или 104% к плану. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года наблюдается рост 9,7%. Все автомобили проданы и получен стопроцентный возврат средств.

Экспорт выполнен также полностью. Среднесуточный выпуск автомобилей составил 2732 автомобиля, часовой выпуск - 170,79 автомобиля. Для сравнения - в прошлом году этот показатель равнялся 170 автомобилям. Налицо незначительный, но рост.

Себестоимость продукции снизилась на 0,6%. План валютных затрат на один автомобиль также выдерживается. Все основные технико-экономические показатели, уровень рентабельности, уровень прибыльности выдерживаются. В марте программа выполняется также без отклонений.

- Какие изменения претерпит производственная программа ао "автоваз" на 2001 год в связи с созданием сп? будут ли скорректированы сроки запуска ее на главном конвейере в связи с подписанием договора о создании сп с gm?

- в 2001 году корректировок программы не планируется. То же самое касается "калины". Подготовка ее производства идет по графику.

- Какова судьба производства новой "нивы" в опп?

- план выпуска на этот год - 2000 автомобилей - сохранен.

Оснований для остановки производства у нас нет. Более того, этого нельзя допустить, так как конструкция и технология производства и сборки должны совершенствоваться.

"Мы не создаем новых дочерних компаний".

- Совсем недавно вышел приказ президента автоваза о создании новых бизнес-единиц, на этот раз реформированию подверглось автомобильное производство. Каковы приоритеты реформирования на 2001 год?

- приоритет нынешнего года - завершение работы по формированию бизнес-единиц и отработки их функционирования. По факту они уже созданы, а вот функционирование еще необходимо наладить.

Вся эта работа будет вестись через создание логистической системы автоваза, которая должна увязать действия всех бизнес-единиц и в целом всего бизнеса, начиная от получения заявки от клиента и кончая поставкой этому клиенту товара по его заказу. Создание логистической системы - вторая приоритетная задача на этот год.

- Будет ли придаваться бизнес-единицам статус юридических лиц?

- пока нет. Но в перспективе все будет зависеть от меняющихся внешних обстоятельств. Систему управления предприятием мы создаем таким образом, что при необходимости любой бизнес-единице можно придать статус юридического лица. До сих пор такой необходимости не было.

Я вам скажу больше: одной из задач на 2001 год является совершенствование управления капиталом, размещенного в наших дочерних компаниях, то есть там, где наш капитал превышает 50%. Пока эти компании управляются недостаточно эффективно, а ведь все они - юридические лица. Нет смысла создавать новые юридические лица, пока не будет достигнута необходимая эффективность существующих.

- Какими путями будет повышаться эффективность дочерних предприятий?

- если мы видим, что то или иное дочерние предприятие не приносит нам прибыли и его профиль работы не влияет на основной автомобильный бизнес, то мы их будем продавать.

К профильным компаниям подход иной. Контрольный пакет в любом случае будет оставаться у нас. Его наличие дает нам возможность проводить свою финансовую и техническую политику.

Ведь эти предприятия напрямую связаны с продолжением основной технологии, с продвижением товара на рынок, с отношениями с клиентами, которые приобретают наши автомобили. Мы не можем допустить, чтобы эта цепочка была нарушена. В то же время мы сегодня не создаем новых дочерних компаний, а привлекаем компании, в которых нет нашего капитала. Отношения с ними строятся на базе долгосрочных договоров. По сути дела мы предлагаем им наш стандарт, тот, по которому работают наши дочерние компании, и если он принимается, то с компанией заключается долгосрочное соглашение, и мы начинаем сотрудничать. Это не наше ноу-хау, а обычная мировая практика.

Как правило, все автомобильные компании имеют 30-40% товаропроизводящих компаний с участием собственного капитала и 60-70% компаний с привлеченным капиталом.

"Дело не в том, что мы что-то скрываем".

- В чем суть проекта программы развития легкового автомобилестроения россии, которую предложил автоваз?

- мы предлагаем правительству программу, реализация которой позволит максимально использовать мощности существующих автомобильных заводов россии и полностью обеспечить потребности рынка отечественными автомобилями. О других подробностях говорить пока рано.

- Какие предприятия будут участвовать в программе?

- во всяком случае, те, которые сегодня входят в группу автоваза. Большего я сказать не могу. И дело не в том, что мы что-то скрываем. Просто есть серьезная конкуренция, есть лоббисты различных интересов. Автоваз не обладает возможностью лоббировать, не имеет огромных финансовых возможностей, чтобы всех "покупать", зато у нас есть знания, интеллектуальный потенциал, и мы считаем, что наша позиция более выгодная. С другой стороны, мы говорим, если у вас есть деньги - инвестируйте в реальное дело и мы вам их отработаем, вы получите свои проценты в конкретные сроки. Намерения захватывать другие заводы у нас нет.

- Когда появилась программа? кто ее автор?

- автор программы - совет директоров ао "автоваз". Она появилась давно, просто сегодня наступила стадия обсуждения в правительстве, по итогам которого и будет приниматься конкретное решение. Автоваз готов к любому исходу, мы приучены к тому, что не все наши инициативы проходят с первого захода.

- Каково ваше отношение к заявленной идее создания автомобильного холдинга компанией "сибал"?

- если производители алюминия заработали много денег, то полученные средства не должны пылиться за границей, их обязательно надо куда-то вложить. Куда? можно в отечественное машиностроение. Ведь если удастся поднять машиностроение, то и потребность в алюминиевой продукции возрастет. За рубеж из-за политики квот много алюминия не продашь. Машиностроение в свою очередь движет все остальные отрасли хозяйства. Поэтому я считаю намерения "сибала" достаточно разумным ходом. Дай бог, если им удастся поднять грузовое автомобилестроение. Могу только посоветовать: не надо распыляться, необходимо сосредоточиться на грузовом автомобилестроении. Сегодня в россии около 60% грузового автопарка отходило свой моторесурс, его надо менять. Но менять нечем, потому как в россии нет ни одного завода, который бы выпускал грузовики в достаточном количестве, необходимого ассортимента и нормального качества.

Импортные грузовики проблемы не решат.

- В свое время много говорилось о создании так называемого "самарского детройта". Что вы сегодня об этом думаете?

- я думаю, сегодня имеет право на существование другая идея.

Отечественным детройтом должен стать в целом приволжский федеральный округ. В нем сосредоточены все основные автозаводы и заводы по производству комплектующих изделий. Нижний новгород, ульяновск, ижевск, тольятти - автомобильные заводы.

Уфа - моторостроение. Саратов, балаково - производители комплектующих изделий. Нижнекамск - шинный завод и так далее.

Эта идеальная ситуация, и ее необходимо использовать по-хозяйски.

Александр шмыгов.