"Наш завод интересен уже тем, что это единственный завод, который выпускает такие дешевые и неприхотливые внедорожники не только в россии, но, я считаю, и в мире. С нами никто не может соревноваться по проходимости - это я знаю точно. Но и о наших проблемах тоже нелишне знать, потому что это не только наши проблемы".

Разговор с генеральным директором ао "уаз" павлом лежанкиным ведет корреспондент "биржи плюс авто" сергей дудкин.

- Напомним, что 28 лет назад наши машины поднялись на эльбрус без всякой технической поддержки. Мы тогда просто не знали, куда обращаться, чтобы зафиксировать рекорд, книга гиннеса была не про нас. Да и не ради рекорда это делалось - они там работали. Два года назад на "лэнд ровер дефендере" пытались повторить наш подъем. Тащили его туда всякими средствами, а при спуске разбили в пропасти. Благодаря большой проходимости и выносливости на базе наших старых внедорожников сегодня мы имеем 136 модификаций разных автомобилей.

Конечно, мы уступаем западным фирмам по комфортабельности машин и надежности некоторых узлов и агрегатов. Поэтому за последние годы мы сделали четыре новые модели автомобиля, довели их комфортабельность до приемлемого уровня. В этих машинах наши граждане уже не чувствуют себя обделенными, глядя на владельцев иномарок. Последняя модель мини-вэна уаз-3165 позволяет нам создавать различные специализированные комфортабельные модификации, на которых можно сворачивать с асфальта на любое бездорожье, а для россии это очень важно.

- Почему все же уазы такие слишком простые, не очень удобные?

- уступаем по комфортабельности и надежности западным фирмам не из-за того, что в россии нет возможности сделать нормальную машину, а потому, что таких средств, которые вкладывают в автомобилестроение западные страны, мы не имеем, потому что экономика нашей страны постоянно была, да и сейчас остается направленной на продажу природных ресурсов. У нас сегодня существует ряд проектов, обещающих после вложения денег через два, два с половиной года вернуть в два раза больше. В европе на это отводится пять лет, а у нас - два года, но все равно на это денег как не давали, так и не дают. Да и не столько деньги тут виноваты, сколько те старорежимные начальники, которые контролируют и "направляют" развитие нашей экономики.

Они то ли не понимают, как надо, то ли так теоретизированы, что никак не могут вырваться из лап своей абстракции и спуститься на грешную землю, окунуться в проблемы производства.

Как я уже сказал, наш завод - единственный такой, по крайней мере, в россии. Мы всю жизнь создавали автомобили, потребителями которых были армия, мвд и народное хозяйство, а на продажу частным лицам был полный запрет. И вдруг нам говорят: вы полностью самостоятельны. При этом армию сделали нищей - наши автомобили ей уже не по карману. Я считаю, что это глубочайшая ошибка - так резко уничтожить госснаб, госплан. Если вазовцы, скажем, уже имели свои базы по продаже автомобилей, базы, которые строились в свое время за счет государства, то нам пришлось все делать, что называется, с нуля и в кратчайшие сроки. На 90% нам срезали рынок. Мало того, разделили страну на множество государств с таможнями, которые для нашего завода стали труднопреодолимы из-за пошлин. Началась общая неразбериха в экономике страны, распределении ресурсов, энергоресурсов, которые ранее принадлежали всем нам. Сегодня мы говорим: мы же все строили ваз, модернизировали газ, помогите создать теперь нам свои станции по продаже и обслуживанию автомашин марки уаз. Вы думаете, нас услышали?

но мы все-таки свои проблемы решаем. Сами. Решаем, несмотря на то, что это дается с неимоверным трудом. И стараемся создавать нормальные условия для продажи машин. Если раньше мы продавали только автомобили, а запчасти - может, продадим, а может, и нет, то сейчас, торгуя внутри страны, а тем более с зарубежными государствами, мы посылаем на места продаж гарантийные комплекты запчастей и даже специалистов.

- Что на вашем заводе делается в плане улучшения качества?

- если мы хотим двигать свою продукцию на запад, то, конечно, должны заниматься качеством постоянно, иначе ничего никуда не двинем. Сегодня проводим все необходимые работы по сертифицированию нашего производства и продукции. Это стоит больших денег. Но мы это делаем.

Кроме того, решаем ряд проблем, не позволявших до сих пор продавать наши машины в высокоразвитые автомобильные страны. Есть определенные договоренности по комплектации "уазиков" в местах продаж зарубежными силовыми агрегатами. Наши платформы и кузова для этого вполне пригодны.

Мы пришли к тому, что при изготовлении замеряем кузова до сотых долей миллиметра, делая их гидроплотными. Создали современнейшую линию в новом корпусе для изготовления новых кузовов. Вложили много денег в производство современных сидений. Делаем вполне удобный и красивый салон автомобиля.

Стараемся, чтобы нашими машинами могла управлять любая домохозяйка, а не только та, что "коня на скаку остановит", - ставим гидравлику, электронные блоки управления.

За последние пять лет мы очень далеко продвинулись вперед. Секрет в том, что мы обучили и теперь имеем очень хороших специалистов. Я этим делом занимаюсь уже 12 лет и как заместитель, и как генеральный директор. Можно купить любое оборудование, но главное направление работы - люди, высококлассные специалисты. Вот на это мы обращаем особое внимание:

отбираем самых лучших из ульяновского университета - тех, кого раньше ориентировали на космос, - отправляем учиться в западные страны на шесть-восемь месяцев, потом они у нас работают.

По уровню проектирования мы достигли западных стандартов, но сильно отстаем в экономике. Скажем, газу достался завод по производству штампов, который мы всем союзом строили. Теперь газ наши заказы на оснастку не принимает. Не принимает, ну и не надо - мы смогли сами. А вот мы для газа делаем литье. В свое время освоили чугунное по выплавляемым моделям до 40 тонн и льем фигурные детали с припуском на обработку 7 мм. Это сокращает время обработки деталей, количество металла, уходящего в стружку, да и качество отливок по выплавляемым моделям значительно выше.

- Вы не стоите на месте, последние годы это показали. На заводе начался подъем производства?

- пять лет уже пытаемся подняться, и можем это сделать, но все пять лет нам не дают. Мягко говоря, мешают, сознательно или от неумения - это другой вопрос. Финансовая ситуация очень сложная. Завод в состоянии собирать 140 тысяч автомобилей в год, а в прошлом году мы выпустили всего 81 тысячу, очень мало. Иногда просто нет денег, чтобы оплатить электроэнергию, комплектующие и металл. Потом, судите сами, потребность в ульяновских вездеходах в стране очень большая, но у населения нет денег, некому покупать при заработной плате в 50 долларов. Нет пока у нас массового покупателя на дорогие автомобили более высокого уровня, вот мы и вынуждены делать и продавать машины за копейки. Ну что такое наш автомобиль за 2,5 тысячи долларов, и что можно на них сделать? да на западе велосипеды дороже стоят! если бы я свою машину хотя бы за 20 тысяч долларов мог продать в своей стране, я бы такие автомобили делал! и все-таки мы развиваемся, движемся, поддерживаем свою базу. Но это только пока. Сколько еще будем держаться, не знаю.

Я говорю: дайте нам на два года налоговый "кредит" - и вскоре мы все начнем возвращать. Плохо нас слышат. Не торопятся пойти навстречу. А потому и западные страны относятся к нам соответственно: хотят все скупить, подчинить нашу экономику себе. Сделать так, чтобы мы ничего сами не производили, сделать из россии мусорную яму, в которую можно скидывать все устаревшее барахло. Действительно, зачем им везти старый автомобиль на собственную свалку, где еще и платить за это надо? вон русские ненужную машину купят за копейки, а у себя продадут втридорога - и все будет хорошо.

Они рады, что мы с протянутой рукой идем к ним за кредитами, потому что могут тогда на нас влиять и нас контролировать. Зачем нам это надо? наша страна такая богатая! если все правильно организовать, мы наверняка обойдемся без них. И не надо будет ахать, что нас хотят выкинуть из евросоюза. Да они сами к нам прибегут через некоторое время. Наша беда, по-моему, в том, что нами руководят некомпетентные люди, непрофессионалы.

Те же, кто может что-то сделать, гребут в основном под себя, пока им это позволяют.

- А от армии есть заказы?

- да какие это заказы? мы им делаем машины, только денег от них не видим. Семилетний долг - ну что это такое? им нужно сегодня, допустим, пятьсот тысяч, так пусть закажут хотя бы двадцать, но оплатят их. А пока мы им собираем автомобили для парадов за бесплатно. Ну люблю я нашу армию, ну мы - друзья, но как машину-то я им сделаю, на что металл куплю и прочее?

подведу итог разговору. Наша промышленность, ульяновский автозавод в частности, могут делать конкурентоспособную продукцию, но надо, хотя бы немного, помочь. Потом мы с лихвой все вернем. Продавать на запад надо не нефть и золото, а автомобили и телевизоры. Но чтобы это случилось, в промышленность необходимо сначала вложить что-то. Я и сам могу найти деньги, допустим, но создайте для этого определенные законы и какие-то льготы на первый период становления и модернизации. У нас ведь и банков-то нет, где можно было бы взять 6-процентный кредит. Тяжело не только в ульяновске, я думаю, тяжело и на вазе, и на газе. Долги требуют, пени, штрафы даже за 1993 год! да что, я их к себе в карман положил? я их вложил в производство. Почему их нельзя списать? ну, плохо мы прожили этот 1993 год, но сегодня-то уже 2000-й. Ведь ваша жена вам не скажет: "слушай, а помнится, ты мне в мае 93-го зарплату не отдал. Ну-ка, давай, возвращай с процентами". Где четкое, нормальное налоговое законодательство, направленное на развитие производства? если кто-то где-то получил кредит и проворовался, то его надо "сажать". А если вложил в дело, то зачем же отбирать обратно до последнего, душить налогами? я хочу, чтобы люди, работающие на ульяновском автозаводе, были социально защищены хотя бы по минимуму, чтобы наши автомобили можно было продавать не только у нас, но и за границей, чтобы все могли работать и зарабатывать нормальные деньги.