Отыграв гран-при европы, гонщики собрали весь свой скарб стоимостью не один миллиард долларов и покинули пределы старого света. Их ждет азиатское продолжение, вернее окончание чемпионата-99. Предпоследний этап - гран-при малайзии - состоится на незнакомой им трассе, опробованной лишь шумахером-старшим, хаккиненом да ирвайном.

Поскольку нижегородские болельщики "формулы", которые придут в кинотеатр "спутник" 17 октября на прямую трансляцию гонки, увидят трассу впервые, о ней стоит рассказать подробнее, воспользовавшись публикацией в журнале "формула-1".

Начав с тезиса, что "в малайзии захотели провести у себя гран-при", автор ведет неспешный рассказ о рождении и развитии этого почти немыслимого проекта для такой жгуче жаркой страны. Но проблема была даже не в этом - ведь малайзия, как известно, не из ряда экономически развитых стран. Тем не менее, раз захотели...

Увязав вопрос с международной федерацией автоспорта, малайзийские "прорабы" стали искать подрядчика в ведомстве экклстоуна (владельца "формулы-1"), порекомендовали гамбургскую фирму tilke. Немцы быстро согласились: строительство автодрома для "ф-1" было довольно лакомым кусочком, тем более что создать его предстояло с нуля, да еще в стране более чем невинной в вопросах автоспорта.

Однако в первую минуту, когда представитель компании вышел из самолета в аэропорту, ему показалось, что он попал в ад. И виной тому было солнце. В малайзии каждый европеец чувствует себя так, будто в мокром пальто зашел в баню. Именно солнце оказалось тем фактором, который предопределил вид автодрома. В процессе проектирования использовалась даже специальная программа, имитирующая прохождение дневного светила над главной трибуной.

Целью было исключить попадание прямых солнечных лучей на головы привилегированной публики.

Но закрывать трибуны сплошной крышей было бы очень дорого, поэтому был найден разумный компромисс: солнце проникает под крышу лишь утром и вечером, а апогей соревнований, как известно, выпадает на середину дня. Изучив мировой опыт, заказчики усвоили, быть может, главное: большинство современных трасс "ф-1" критикуют за то, что они предоставляют мало возможностей для обгона. Так что специалисты компании tilke обратили особое внимание на этот аспект. Несколько замечаний по поводу общей схемы трассы высказал михаэль шумахер. Его внимание особенно привлек поворот номер 1, в который по расчетам гонщики будут входить на скорости 100 км/ч после торможения почти с 300. Однако создатели автодрома считают, что обгонять здесь можно практически везде. Ведь ширина трассы колеблется между 16 и 25 метрами, в то время как на большинстве других автодромов мира этот параметр не превышает 8-12 метров. Кроме того, в состав трассы вошли несколько скоростных виражей со скоростью прохождения за 200 км/ч, а также две длинные прямые с возможностью достижения максимальных скоростей выше 300 км/ч.

Но новизна трассы, ее поистине азиатская экзотичность заключается в ее конфигурации, расположении. Поскольку строительство велось с нуля, ее не нужно было привязывать к каким бы то ни было объектам, и за основу схемы была взята фигурка героя некогда популярной компьютерной игры - пэкмана, который представлял из себя некоего универсального пожирателя с огромным ртом. Именно в его разинутой пасти и поместились главные трибуны. Идея состояла в том, чтобы обеспечить зрителям наилучший обзор возможно большей части трассы длиной 5,6 км. Поскольку ни следующая проблема, которую надо было решить, - какова должна быть вместимость трибун. Если сделать их слишком большими, то даже при достаточно приличном числе зрителей, зияющие там и здесь пустоты будут производить неприятное впечатление. Но еще хуже было бы сделать их слишком маленькими. Причем предсказать заранее зрительский успех гран-при малайзии, учитывая, с одной стороны, бедность местного населения, а с другой - его многочисленность и восприимчивость ко всему новому, довольно трудно.

Решение, тем не менее, было найдено: главные комфортабельные трибуны, предназначенные в основном для состоятельных малазийцев и вряд ли уж слишком многочисленных туристов, имеют вместимость 50 000 человек. Но в случае необходимости окрестные холмы легко могут быть превращены в дополнительные трибуны на 100000 мест, где любители автогонок смогут наслаждаться зрелищем под открытым небом.

Главное здание, кажущееся монолитом из полированного металла, огромные окна и стеклянные перекрытия, стальные конструкции с причудливыми элементами крепления - все это шикарное архитектурное великолепие возникает из знойного марева внезапно, словно взлетающий лайнер.

Прозрачные двери, подвешенные на механизмах, своей изощренностью напоминающих подвески гоночного автомобиля, самые большие в мире боксы и самые длинные в мире трибуны (1400 м), освещение для ночных гонок, возможность впервые в мире использовать электронных маршалов, внутреннее телевидение, которое позволяет каждой команде наблюдать за своим автомобилем в течение всей гонки, пресс-центры на 500 журналистов с портами для любого существующего оборудования, эффектное информационное табло, выполненное в стиле знаменитой башни индианаполиса, безумные переплетения труб климатической системы и телефоны, миллионы телефонов повсюду - все это производит впечатление чего-то нереального, совершенно неподходящего для этого места. Но все это существует. И существует именно здесь.

При всем при том гоночная трасса "ф-1" является лишь частью целого комплекса развлечений. Покрыть все расходы на строительство только за счет соревнований было бы невозможно. Поэтому здесь разработали и осуществили концепцию парка отдыха. Помимо трассы "ф-1" в него входят поле для гольфа, трасса для внедорожников, луна-парк.

Но вот как поведут себя здесь гоночные автомобили, чувствительные к температуре не только окружающего воздуха, но и дорожного покрытия, - вот вопрос, и ответ на него мы увидим через несколько дней, и не где-нибудь, а в кинотеатре "спутник". Стоит только захотеть.

Подготовил вячеслав шеин.