""Автоваз": сильнее, быстрее, дальше".

Сергей герасимов.

Сегодня "автоваз" практически закончил освоение производства семейства десятой модели. В стадии отработки технологии автомобиль, завершающий серию, - ваз-2112. Со следующего года будет налажено его промышленное производство. Ближайшая задача - освоение серийного выпуска новой "нивы" - ваз-2123.

О пользе "дочек".

Выпуск 23-й модели налаживается на мощностях опытно-промышленного производства, где уже идет сварка кузовов. На главном конвейере она должна появиться двумя годами позже. Мощности опп позволяют выпускать до 5 тысяч таких автомобилей в год. В планах же - выпуск 30 тысяч автомобилей ваз-2123 в год.

Многообразие продукции ао "автоваз" обеспечивается за счет выпуска различных модификаций автомобилей, прежде всего на дочерних предприятиях. Координацией их работы занимается департамент развития "автоваза". Наиболее интересные модели выпускает опытно-промышленное производство - это ваз-1120, -2131, -2115, -2123, пикапы, фургоны и "скорая помощь" на основе длиннобазовой "нивы".

Фирма "бронто", входящая в департамент развития ваза, известна выпуском бронированных автомобилей для инкассаторов, а также автомобилей "марш" с колесами низкого давления - для нефтяников, газовиков и мелиораторов.

Ваз-21108 (удлиненная представительская "десятка") выпускается фирмой "суперавто". "Моторика" выпускает ваз-21106 - автомобиль с повышенными динамическими свойствами, оснащенный двигателем фирмы opel, а также -21107 - его спортивный вариант. "Вазинтерсервис" - это пикапы и фургоны на базе ваз-2105, а также легкие грузовики на базе "нивы". "Лада-консул" занимается производством автомобилей "тарзан" на базе ваз-2108.

Все это позволяет поддерживать интерес к торговой марке и присутствовать в тех нишах, которые свободны от продукции главного конвейера.

Калиновый дебют.

После впечатляющего дебюта на московском автосалоне наконец-то было принято решение по финансированию создания автомобилей семейства "калина", которое включает в себя три базовых модели и ряд их модификаций. Это ваз-1118 (трехобъемный кузов), -1119 (хэтчбэк) и -1117 (полууниверсал).

Как рассказал петр прусов, "калина" появилась в планах производства только благодаря итогам автосалона в августе этого года. На практике первому показу новой модели на автосалоне всегда предшествует приказ о начале финансирования ее производства. Понимая, что принять решение о начале финансирования руководству трудно, департамент развития выставил "калину" на автосалоне без соответствующих документов. А так как руководителям "автоваза" пришлось комментировать новую модель, то логичным продолжением явилось подписание приказа о начале финансирования серийного производства "калины". В результате модель вошла в антикризисную программу ваза. Ее испытания будут завершены к концу 2000 года. На конвейере же она должна появиться в 2003 году.

По словам петра прусова, развитие модельного ряда ограничивает прежде всего низкий платежеспособный спрос населения. Автомобили ваз-2104, -2105, -2106, -2107 морально устарели, но если сейчас изъять их из производства, то целый слой потребителей останется без средств передвижения. И все же развивать производство надо, даже несмотря на то, что 98% прибыли уходит на налоги и погашение долгов.

В этой ситуации внедрить новую модель можно только при неординарном подходе к делу. Например, выпуск длиннобазовой "нивы" ваз-2129 на опытно-промышленном производстве на заре перестройки удалось наладить только благодаря тому, что в свое время руководитель "восточной зоны" техобслуживания ваза юрий целиков организовал оплату десяти таких автомобилей при условии поставки их через полгода. Встречным условием руководителей спецавтоцентров было эксклюзивное право на продажу первых 100 автомобилей. С этого и началось производство ваз-2129. В свою очередь -2129 заработал деньги на постановку -2131, -2131, -2120, и так далее. И теперь доходы от реализации продукции опп пополняют бюджет развития.

Не раскрывая планов производства, петр прусов рассказал и о более отдаленной перспективе ваза - моделях -11zz и -21xx: "-21xx - это модель той ниши, где сегодня находится "москвич". Есть, правда, еще один проект, в классе "волги", но мы пока еще не знаем, хотим ли мы войти в этот класс по-настоящему. Этот автомобиль предполагает другой технологический уровень смежников, другой уровень качества и другую ценовую группу".

Курс - на запад.

Для того чтобы технологии производства не отставали от мирового уровня, необходимо хотя бы 20% выпускаемых автомобилей продавать на внешнем рынке. Это, как считает петр прусов, позволит не терять качество и в случае изменения ситуации на внутреннем рынке в худшую сторону даст возможность для определенного маневра. Причем во втором случае ваз должен быть готов увеличить долю экспортных автомобилей до 30%.

Именно для того, чтобы повысить качество выпускаемых автомобилей, ваз пошел на аттестацию на международный сертификат качества iso 9000, без которого невозможно реализовать автомобили на внешнем рынке. То же относится и к экологическому стандарту "евро-2", на который перешла европа. В прошлом году "автовазом" было выпущено 120 тысяч автомобилей, удовлетворяющих требованиям этого стандарта по токсичности.

Правда, с эксплуатацией этих машин на внутреннем рынке иногда возникают проблемы. Дело в том, что внесения только лишь технических изменения в конструкцию автомобиля недостаточно для выполнения требований "евро-2", поскольку кроме этого необходимо обеспечить производство неэтилированным бензином и пониженное содержание фосфора и серы в смазочных материалах.

О вазовском левше и первой любви.

В последние годы стало особенно заметно внешнее сходство моделей, выпускаемых разными производителями. По мнению петра прусова, это связано прежде всего с рационализацией производства и переходом на компьютерный дизайн. Автомобили постепенно утрачивают своеобразие ручного дизайна.

Нтц ваза никогда не привлекал разработчиков со стороны. Наоборот, дизайнеры, начинавшие свою карьеру на вазе, сегодня работают на иностранные компании, как например пирожков на "ситроен".

Для более эффективной работы дизайнеров в департаменте развития существуют три мастерские. При разработке новой модели над темой работают, как правило, не менее двух коллективов разработчиков, разведенных по разным мастерским. Как говорит петр прусов, это сделано для того, чтобы избежать эффекта "25-го кадра", когда идеи одной группы влияют на работу другой.

Помимо разработки новых моделей, творческого потенциала коллектива нтц ваза хватает и на другие проекты. Например, мало кто знает, что внешний облик нового джипа ульяновского автозавода создавался в стенах нтц. Здесь же был разработаны проекты церкви, построенной возле здания нтц, и часовни в ульяновске. Подрастающее поколение дизайнеров, которых готовит департамент развития, разрабатывает проект технопарка в тольятти и музея техники ваза.

Кроме этого, департаменту приходится выполнять и необычные заказы. Последним примером стал заказ театра "современник" на изготовление автомобиля 30-х годов. Хотя департамент такими заказами и не увлекается.

Главный конструктор, как говорит петр прусов, не может быть слишком добрым человеком. И все же, отвечая на вопрос о любимом детище, он признался, что "нива" для него, как первая любовь. Именно эта модель стала сегодня базой для множества модификаций и причиной появления опытно-промышленного производства. "Это, вероятно, малоизвестный факт, - рассказывает петр прусов, - но "нива" два года работала в антарктиде. Все знают, что она побывала на северном полюсе и в горах, но в 1988 году благодаря этому автомобилю в антарктиде удалось спасти жизнь гражданину аргентины. Есть такой испытатель макеев - прекрасный человек и изумительный специалист. Только он смог пробиться в крепкий мороз и пургу на аргентинскую базу и вывезти оттуда больного, нуждающегося в операции, что не удалось ни американцам, ни японцам с их техникой. За эту заслугу макееву присуждено звание почетного гражданина аргентины, и он является личным гостем президента аргентины".