Контрольный пакет акций завода передан в залог исполнения налоговых платежей.

Константин ланге.

От годового собрания акционеров ао "автоваз" ждали больших и скандальных событий. Скандала не получилось. Все топ-менеджеры завода остались на своих постах. Более того, им наконец удалось договориться с государством о порядке выплаты просроченных долгов автозавода, которая начнется уже 1 июля.

Все те же, все там же результаты собрания опровергли многочисленные слухи о возможных кадровых перестановках на волжском автозаводе. Председателем совета директоров остался владимир каданников, генеральным директором - алексей николаев. Только одна замена произошла в составе совета директоров. В нем место эркина норова, сменившего свой пост на должность замминистра по налогам и сборам, занял директор зао "центральное отделение автомобильной финансовой корпорации" роман шейнин. Трудно сказать, сыграл ли свою роль новый статус норова или же сказалось присутствие в новом правительстве людей, с которыми заводу легче найти взаимопонимание (по признанию каданникова, в течение последнего полугода "нас почти не понимали"), но только теперь фактически решен вопрос о форме погашения автогигантом своих старых долгов.

Десять лет без права на ошибку как заявил журналистам владимир каданников после собрания акционеров, с налоговой службой тольятти подписан договор, к которому приложен график реструктуризации и выплаты задолженности.

Сумма ее сейчас составляет 2 млрд 855 млн рублей, и соглашением предусматривается выплата долгов в течение 10 лет начиная с 1 июля текущего года. Вчера этот договор, заверенный нотариусом, был передан в фонд федерального имущества. Вместе с ним будет выдана документально заверенная информация о регистрации контрольного пакета акций, который завод передает государству в залог выполнения налоговых платежей. Таким образом, завершилась эпопея с залогом акций "автоваза", тянущаяся уже несколько лет.

При нарушении условий договора со стороны автоваза в течение 2 месяцев в году фонд федерального имущества получит право выставить контрольный пакет акций предприятия на продажу.

Понятно, что в этом случае завод может получить нового владельца, который расставит на все посты "своих" людей, и менеджмент автоваза не намерен допустить передачи пакета. Для этого ему придется, помимо текущих бюджетных платежей, организовать дополнительно выплату еще 35 млн рублей в месяц в счет долгов.

По словам каданникова, "если дело пойдет так, как сейчас, это будет не простая, но посильная задача". Судя по всему, стала достоянием прошлого и "песочная" проблема - иск на взыскание с завода штрафа в 5,2 млрд рублей за уход от налогов по законной схеме отозван налоговой службой.

Кредит доверия пока не исчерпан характерно, что работа руководства автоваза была одобрена акционерами, даже несмотря на тяжелые результаты года и на предпринимавшиеся советом директоров непопулярные решения.

1998 год оказался одним из самых тяжелых в истории предприятия. Он характеризовался падением продаж, которое, в свою очередь, было вызвано спадом покупательского спроса. Если годовой план составлял 741 500 автомобилей, то фактически не было выпущено и 600 000. Низкий курс доллара делал неэффективным экспорт (если бы "ваз" устанавливал на западе цены, окупающие экспорт, автомобили бы стали полностью неконкурентоспособными). Стабильный и дорогой рубль открывал дорогу в россию продукции западных конкурентов. За 1997 год в страну было ввезено 623 000 иномарок (из них 87% подержанных), за 1998-й - 678 000 (90% подержанных).

Обвал курса рубля снял много проблем, но непрохождение платежей привело к новым сбоям. Многие смежники не получили деньги своевременно, что вызвало нехватку комплектующих и простои конвейера ваза в сентябре-октябре. Сейчас завод работает практически на полную мощность и не испытывает проблем со сбытом продукции.

Но если покупательская способность россиян начнет резко падать, могут возникнуть большие проблемы при реализации автомобилей.

Вазовское производство прежде всего зависит от внутреннего спроса. Завод может увеличить поставки на экспорт до 150 000 автомобилей в год, и эти поставки при нынешнем курсе доллара принесут заводу прибыль. Но основная масса автомобилей все равно будет продаваться в россии.

Сознавая всю сложность ситуации, руководство автоваза намерено довести до конца структурную перестройку, контуры которой сейчас прорабатываются на заводе. Теоретическая разработка механизма реорганизации предприятия будет завершена в 1999 году, а завершится она до конца 2000 года. Уже сейчас ясно, что реформа затронет всю структуру завода. По-видимому, он попытается избавиться от тех дочерних предприятий, работа которых приносит ему убытки, но лишь в том случае, если речь не идет о структурах, поставляющих на вазовский конвейер те или иные детали и узлы. Но если ваз вновь просрочит налоговые выплаты, реорганизацией завода займется уже новый владелец, в собственность которого перейдет контрольный пакет акций.

Самара.