"Автомобильный "боди-арт"".

Игорь бурцев.

Для нас, гордых своей неизбалованностью и неприхотливостью, кузов нашего автомобиля - это нечто, по форме напоминающее машину, желательно крепкое, на случай аварии, хорошо бы, не сильно ржавеющее. Вот, пожалуй, и все, что мы с нетерпением ждем от родимого автопрома. Практично, дешево, сердито.

А в это время где-то на западе или на востоке кто-то борется за то, чтобы его автомобиль стал самым красивым, самым эффектным... Ну, в общем, самым-самым. Имея на сей счет свое собственное мнение, нелишне все-таки посмотреть на их творческую возню, хотя бы ради развлечения.

Итак, с заранее заготовленной ухмылкой обратим свой взор на дальнее зарубежье - на америку.

Наши вчерашние друзья в последнее время активно культивируют перспективный дизайнерский стиль new edge (новая грань) собственной разработки. Американцы по-своему относятся к понятию "грань". Если наши "восьмерки" и иже с ними на самом деле напоминают многогранники, то западная "новая грань" подразумевает сочетание пересекающихся плавных линий. Если с пристрастием рассматривать "автомобиль 1998 года" ford focus, то весь фокус будет заключаться в том, что мы не найдем в его дизайне абсолютно прямых линий, за исключением тех деталей, которые кривыми делать никак нельзя. Внешний вид "форда" формируется непривычным для глаза пересечением многочисленных дуг. Такое ощущение, что при создании эскизов дизайнеры не пользовались никаким другим инструментом, кроме циркуля.

Идея обходиться без линейки при проектировании лучших автомобилей пришлась по душе и прочим автомобилестроителям. Стиль new edge можно без труда узнать и в некоторых японских моделях, и даже в облике самодостаточной audi tt. Впрочем, на счет последней есть некоторые сомнения, поскольку первые образцы "ауди", как ее тогда называли "обновленной четвертой серии" появились задолго до того, как "форд фокус" взобрался на вершину популярности - еще в 1995 году.

До тезки нашего знаменитого пистолета audi tt круглыми формами немцы начали "злоупотреблять" еще при разработке своей модели audi a6, удостоенной в прошлом году премии "дизайнерский оскар". А сама любимица автосалона "тэтэшка" выглядит просто несерьезно от изобилия пузыреобразных форм. Несерьезно и вместе с тем стильно-спортивно. Что-то есть в ней общего с увесистой алюминиевой бейсбольной битой.

Пока американцы и немцы из audi ag пузырятся и щеголяют плавностью линий, итальянцы упорно придерживаются классического стиля, завещанного им еще с тех времен, когда люди умели делать настоящие автомобили. Всю преданность шикарному стилю тридцатых - сороковых годов итальянцы из "лянча" вложили в свой концепт-кар lancia dialogos.

Контуры большой машины отнюдь не резкие, не спортивные и не "крутые". Однако перед ней непременно хочется заломить шапку - такая она солидная. Непонятно, как именно удалось дизайнерам из lancia добиться такого эффекта - "диалогосу" очень к лицу только тот солидный темный оттенок, который придумали разработчики концепт-кара. Если пытаться мысленно перекрасить эту машину в другой цвет, то через какое-то время ловишь себя на мысли, что занимаешься делом совершенно пустым.

Кстати, в правдивость изречения, что на детях гениев природа отдыхает, можно уверовать, ненароком взглянув на другую последнюю разработку "лянча", ту, которая идет в серию - малолитражку lancia y. Несмотря на загадочное название, это типичный представитель new edge, а, соответственно, налицо "растлевающее влияние запада".

Удручает.

В прошлых номерах мы уже рассказывали как немцы из daimlerchrisler и bmw ловко переделали свои s-класс и 3-ю серию в элегантные купе. Получилось у обеих фирм нечто достойное рукоплесканий. Вот только используя почти одни и те же приемы, "мерседес-бенц" получила в итоге "элегантную элегантность" - купе cl, в рецензиях на которое слишком часто упоминаются слова "чувственность" или "пассия", а у "бмв" получился "атлет в костюме умника". Как добиться такой разницы в стиле при прочих почти равных условиях - секрет титанов автомобилестроения.

Было бы несправедливо обойти вниманием англичан, делающих машины стоимостью эдак в сто с лишним тысяч долларов - фирму jaguar или конкурирующую с ней на тесном туманном островке с названием great britain компанию rover group. У англичан свой путь. Кроме "овсянка, сэр!" они с детства усваивают, что солидная машина должна иметь склоненную к земле линию багажника, размеры авто должны впечатлять, а обилие хромированных деталей - поражать воображение. Мол, не настолько мы бедная держава, чтобы не раздобыть немного хрома на украшение!

и на самом деле, если объективно сравнивать последние модели обеих фирм - jaguar s-type и rover 75, то можно с удовлетворением отметить, что все вышеназванные признаки обнаружены. Более того, при беглом осмотре машин их можно даже принять за близнецов. Абсолютно идентичные четыре фары, массивная решетка радиатора, скошенный багажник и хром в отделке. Нет, не пугайтесь - это только на первый взгляд. На самом деле это две абсолютно разные, очень достойные машины. Просто у них там в англии, как видим, свои тенденции развития.

Еще одно направление, достойное внимания, - это так называемый агрессивный дизайн. Своеобразным апологетом агрессивного стиля на авторынке выступает русский по происхождению дизайнер американской фирмы cadillac кип васенко. Нравится это кому-то или нет, но его агрессивный стиль нашел во всем мире больше сторонников, чем противников. И под занавес еще один подход к созданию автомобильного "тела" - фирмы lotus. Было по меньшей мере удивительно среди новинок автопрома увидеть на женевском автосалоне "ветерана" супердорогих и суперпопулярных (в свое время) автомобилей - "лотус эсприт". Завидное упорство, с которым парни из lotus продолжают проталкивать на рынок уже устаревающий esprit, напоминает старания хорошо знакомых вам автомобилестроителей. А что, тоже приемлемая позиция - ведь покупает же народ, значит, ему нравится!