Вот уже более двадцати лет прошло с того времени, как в москве и ряде других городов бывшего советского союза - ленинграде и таллине, например - прошли спортивные состязания олимпиады-80...

Никогда еще в ссср не было событий подобного масштаба. Несмотря на то что очередной всемирный олимпийский форум немного отдавал горчинкой, ибо ряд капстран объявил о его бойкоте, тем самым немного сдвинув спортивные капстран объявил о его бойкоте, тем самым немного сдвинув спортивные страсти в политическую область, в ссср хлынул огромный поток зарубежных атлетов, туристов и журналистов. Всех их, разумеется, требовалось обеспечить жильем, накормить и транспортировать. Ну, где квартировались и чем питались гости страны советов - это читателям нашего автомобильного издания, скорее всего, не так интересно, хотя, конечно, можно рассказать и о таких нюансах. Вот транспорт олимпиады-80 - совсем другое дело, и об автомобилях, обслуживавших мероприятия лета 1980 года, - как раз наше сегодняшнее повествование.

Наибольшее количество специализированных транспортных средств было, судя по всему, построено заводом раф. В числе созданных там машин оказались судейский электромобиль, автомобиль для сопровождения олимпийского огня (который, между прочим, прошел весь путь от родины игр - греции - до москвы!), автомобиль для обслуживания велогонок, автомобиль для контроля спортсменов и автопоезд для перевозки пассажиров. Так, автомобиль для обслуживания велогонок отличался от обычного раф-2203 прежде всего типом кузова - это был пикап со съемным тентом. На платформе, к которой имелся выход из двухрядной кабины, укреплялись запасные велосипеды и их отдельные сменные узлы. Для перевозок групп спортсменов и туристов по олимпийской деревне раф создал автопоезда, состоявшие из тягача и двух одноосных вагонов - промежуточного и оконечного, связанных между собой опорно-сцепным устройством. Сам тягач имел укороченную базу и кабину с одним рядом сидений.

Специальные автомобили для обслуживания конно-спортивных состязаний были построены курганским автобусным заводом. Каждая из таких машин представляла собой фургон, установленный на шасси трехосного грузового автомобиля зил-133г1 и предназначенный для перевозки шести лошадей, а также запаса фуража и воды. Грузовые отсеки, в которых транспортировались животные, оснащались выдвижными трапами и сообщались с отсеком для сопровождающих, имевшим два спальных места и емкости для инвентаря. Стойла были устроены так, что защищали лошадей от толчков во время транспортировки.

Наконец, для осуществления ретрансляции видеоизображения с мест проведения соревнований была построена партия автобусов. В частности, 28 кузовов, предназначенных для монтажа электронного оборудования, поставил павловский автобусный завод. Кузов ретрансляционной машины серьезно отличался от кузова стандартного "пазика": крыша его была выполнена более высокой и прямоугольной, окошки имелись лишь там, где в салоне не было шкафов и других устройств, ввиду наличия нескольких рабочих отсеков каждый из них имел отдельную дверь, в том числе одну в задней стенке и одну по левому борту автобуса.

Существовало еще множество разработок, воплощенных рядом других советских предприятий автомобильного профиля в преддверии игр: автомобили для предприятий автомобильного профиля в преддверии игр: автомобили для транспортировки спортивных лодок, медлаборатории - всех и не перечислить. И, кстати, практически на всех автомобилях олимпиады-80 были установлены номерные знаки нового образца, государственный стандарт на которые был разработан в конце семидесятых годов, причем в разных краях, областях и республиках они появились гораздо позже - уже где-то в 1982-1983 годах, а вот в москве их стали впервые выдавать именно в год олимпиады. Интересно, что помимо традиционных серий типа моа (москва) на некоторые машины выдали еще и номзнаки специальной серии олм ("олимпийская"), которая больше нигде и никогда не была продолжена. Казалось бы, что такие нейтральные, не привязанные ни к одному из регионов ссср номера должны были кануть в лету по окончании олимпийских игр, однако автору этих строк доводилось видеть обычный "москвич" с такими номерными знаками почти пятнадцать лет спустя (как говорится, хотите - верьте, а хотите - проверьте)!

когда же игры завершились и наш "ласковый миша", помахав всем на прощанье лапой, наконец скрылся в космосе, автомобили олимпиады-80 стали обретать новых хозяев. Транспортные средства чисто спортивного назначения поступили в распоряжение соответствующих местных организаций, причем не только московских. Так, коневоз можно было встретить в ленинграде, а один из специализированных "рафиков" какими-то судьбами даже оказался в горьком, где и проработал аж до начала девяностых годов. Достаточно просто была решена судьба рафов, выполненных в виде тягачей с пассажирским прицепом, - их передали на баланс хозяйственного управления выставки достижений народного хозяйства ссср, где те пришли на смену выбывающим "босоножкам" - тоже, кстати, латышского производства, но более древним. Телетрансляционные станции, естественно, отошли крупнейшим студиям центрального телевидения.

В качестве подведения итогов можно заметить, что олимпиада-80 все-таки довольно дорого обошлась советскому союзу: даже опуская другие - неавтомобильные - аспекты игр, невозможно не видеть, что отечественный автопром ценой большого напряжения создал целый ряд мелкосерийных и единичных транспортных средств, предназначенных, по сути, для разового использования и не получивших в дальнейшем импульса к развитию и тиражированию. С другой же стороны, наше государство, сведя к минимуму закупку аналогичных машин за рубежом, сэкономило валюту, направив ее на другие, более важные нужды - военную помощь афганистану, поддержку партизанского движения в никарагуа и развитие демократии в эфиопии (воистину, "о, спорт, ты - мир!..").

ОЛег тимирязев.