Станет ли таганрог российским детройтом.

В середине августа в ао "таганрогский комбайновый завод" (ткз) праздновали, как говорили раньше, производственную победу: здесь сварили первую пару кузовов автомобилей "дэу". Придирчивые корейцы долго разбивали сварные швы зубилами. Швы едва поддавались, так что у шеф-монтажников к местному персоналу претензий не возникло. Успешно опробовали и остальные участки автоконвейера длиной в несколько километров. Близится пуск. Первый автомобиль "ассоль" будет собран 12 сентября - к 300-летию таганрога. Для экономики ростовской области на сегодняшний день это событие номер один. Проект с самого начала вызвал ожесточенные споры: слишком большие деньги - около 270 млн. Долл. - Складывались в "одну корзину". Оппозиция негодовала: мол, в угоду нуворишам, разъезжающим на дорогих авто, на ткз гробят производство комбайнов, что ударит по продовольственной безопасности страны.

- Это абсурд, - считает генеральный директор ткз евгений струков. - Переименовывать завод не будем. Он остается комбайновым, производство этих машин сохранено в необходимых объемах. Но главную прибыль дадут автомобили.

Ткз, как и многие российские предприятия, стал жертвой индустриальной гигантомании. В начале 80-х здесь начали развивать мощности по выпуску 135 тыс. Мостов, ведущих колес к комбайнам семейства "дон". Выросли огромные корпуса. Выросли, да так и остались недостроенными. Недоукомплектованное оборудование стало бесполезным. Да и спрос на мосты резко упал. Завод оказался на грани банкротства. В феврале 1996 г. На предприятии было введено внешнее управление. Управляющим, а после успешного завершения его - гендиректором ао, стал евгений струков. Это человек из самой мощной на юге россии финансово-промышленной группы "донинвест". К тому моменту банку "донинвест", составляющему ядро фпг, уже принадлежал контрольный пакет акций ткз.

И председатель правления банка михаил парамонов принялся реализовывать, как он сам сказал, давнюю мечту - "делать машины". К тому времени он уже неплохо потренировался на ростовском ао "красный аксай", где наладили отверточную технологию сборки автомобилей "дэу" - моделей "нексия" и "эсперо", прототипом которых стал немецкий "опель-кадет" середины 70-х. С их реализацией, несмотря на скромные объемы выпуска - до 15 тыс. В год, - возникли сложности. Губернатору ростовской области владимиру чубу пришлось помогать своему ближайшему сподвижнику. Органам власти, таксопаркам и т. Д. Было "рекомендовано" ездить на ростовских "корейцах", от которых на дону стало рябить в глазах.

Но в таганроге парамонов задумал выпускать машины совершенно иного уровня. Все четыре модели - "ассоль", "кондор", "орион" и фургон на базе "ориона" - были разработаны в 1997 г. Ведущими инжиниринговыми фирмами европы, в частности "италдизайном". Все узлы и детали получили международную сертификацию. С учетом российских дорог основные узлы и подвески машин усилены. Новинки, как рассчитывают, будут иметь рыночную перспективу минимум лет пять. А затем в таганроге перейдут на более свежие модели, благо гибкая, полностью на компьютерах, роботизированная технология позволяет быстро переналаживать конвейер.

Очевидно, что в своей основе таганрогская четверка - южнокорейская. Правда, е. Струков приводит тут аналогию с "жигулями", которые никто ведь не называет "фиатом". Итальянская модель стала "жигулями", так как выпускается в россии, на нашем заводе и т. Д. И с таганрогской продукцией выходит та же история. "В девичестве" "кондор" назывался "леганца". Однако "донинвест" купил лицензию на выпуск этой модели и теперь может окрестить ее любым именем. "Кондор" будет самым престижным и дорогим - до 15 тыс. Долларов. "Ассоль" (прежде "ланос"), из класса вазовских "десяток", - до 10 тыс. Долларов. Между ними стоит "орион" (прежде "нубира"), который ворвется в рыночную нишу "волг": до 12 тыс. Долларов.

До конца года планируется выпустить 400 машин, в 1999 г. - Уже 96 тысяч. Конечная мощность предприятия - 480 тысяч. Сверхбыстрый оборот вложений для "донинвеста" - суровая необходимость. Завод спроектирован, построен и оснащен в немыслимые прежде сроки - за год и семь месяцев - силами местных строителей. Впервые в отечественном автомобилестроении завод "распластался" на четырех этажах корпуса, где прежде намеревались выпускать редукторы. За короткие сроки обучен персонал, состоящий пока из 900 человек. Средний возраст - 25 лет. Условия приема - знание английского, владение компьютером и т. Д.

В финансовом плане проект все время шел на грани срыва. Во многом он состоялся благодаря поддержке властей, зачастую весьма рискованной. Губернатор области видит в нем едва ли не спасение тонущей экономики дона, которую тянут вниз стоящие "оборонка" и сельхозмашиностроение. Именно владимир чуб "развернул" в сторону автопроекта внутриобластной заем в 240 млрд. Руб. "Старыми", который предполагалось пустить на газификацию сельской глубинки. Крупные банки ростова, под давлением подписавшиеся на заем, оказались в интересном положении: их деньги ушли на счет и без того могучего и самого уполномоченного их конкурента - банка "донинвест".

Рассчитывали "донинвестовцы" и на внешний заем ростовской области в 100 млн. Долл., Львиная доля которого, по решению властей, предназначалась им. Однако после обвала на российском рынке ценных бумаг и отказа правительства платить по долгам надежды на этот заем стали призрачными, что признал недавно и сам губернатор. Но, видно, не столь уж бедным оказался "донинвест", чтобы даже после такого удара судьбы выйти из игры. По словам е. Струкова, финансовый кризис не отразился на автопроекте.

- Все уже приобретено, - говорит струков, - последние суда с оборудованием подплывают. Нас связывает с корпорацией "дэу" контракт, и нарушать его никто не собирается.

Правда, у многих остаются сомнения по поводу сбыта автомобилей, окупаемости вложенных средств. Кошельки россиян худеют, а тут... Однако струков уверен: маркетинговая часть проекта тщательно проработана и не похожа на авантюру:

- пока речь идет о первой очереди завода. Пойдет прибыль - вложим ее в остальные очереди. А вообще, российский рынок готов проглотить до 600 тыс. Машин такого класса. Кстати, в запорожье "дэу" тоже строит свой автозавод. Но там пуск в 2000 г. У нас же - вот-вот. За кем остается первенство, как считаете?

галина вовчук таганрог, ростовская область.