"Автоклассика" позиций не сдает.

В 2002 году начало весеннего "пика" роста объемов продаж автомобилей несколько затянулось и с середины марта переместилось на начало апреля. В остальном все происходит согласно прогнозам специалистов, хотя есть и неожиданные нюансы.

После очередного повышения отпускных цен на автомобили ао "автоваз" ожидаемого роста рыночных цен пока не произошло. По данным, полученым от фирмы "газинформ", прослеживается устойчивый спрос на "классические" модели ваза. В апреле 2002 года наибольший интерес у покупателей вызывают "универсалы" ваз-21043 и ваз-21047. Причина - сезонность (машина удобна и для дачников, и для автотуристов) и недостаточное количество предложений на нижегородском рынке. В весенние месяцы увеличилась потребность и в других моделях классической компоновки.

Вопреки ожиданиям, нисколько не уменьшаются запросы на "ветерана" ваз-2106, особенно на его модернизированную версию - -21065. Наименьший спрос на ваз-21053. Таким образом, "классика" не только не сдает свои позиции, а даже улучшает их, подтвержая старую истину: "для среднего провинциального российского автовладельца не столь важно иметь автомобиль новейшей марки, сколько автомобиль, ниболее полно отвечающий условиям эксплуатации".

Из переднеприводных автомобилей предпочтение покупателей отдается "седану" ваз-21099, достаточно стабильно положение "пятнадцатой" модели, а из "десятого" семейства наиболее популярны ваз-21102 и ваз-2111. Устойчивым спросом пользуется и микролитражная "ока". К весне покупатели явно охладели к хэтчбеку ваз-2112, меньшей популярностью стали пользоваться ваз-2108 и ваз-2109, заметен спад интереса к "ниве".

Существенное давление на продукцию ао "автоваз" оказывают автомобили "иж", а также машины "рос-лады", цены на которые бизки к демпинговым. Руководство холдинговой компании "сок", которой принадлежат эти заводы, неоднократно заявляло, что компания сосредоточит свои усилия исключительно на дешевых, "народных" моделях автомобилей.

По-видимому, на ао "автоваз" тоже обратили внимание на возобновление интереса покупателей к "классике", поскольку недавно было объявлено о значительной модернизации "жигулевского" семейства и даже о создании новой классической модели ваз-2151. В обиход запущен термин "социальный автомобиль", то есть автомобиль стоимостью менее $3,5 тыс., Доступный широким кругам автомобилистов. Кроме того, сохраняется востребованность в таких автомобилях и на рынках стран снг и в странах "третьего мира". Открытие автосборочных производств на украине, в египте и уругвае является тому примером.

Интересна ситуация и с автомобилем "нива". Несколько недель назад было объявлено, что с ростом производства модели -2123 на сп "ваз-gm" производство ваз-21213 и ваз-21214 будет сокращаться и, после выхода предприятия на проектную мощность, полностью прекращено. В то же время большинство опрошенных покупателей (19 из 23), желающих приобрести "ниву", отметили, что "выбирая между производством ваз-21213 и сп "ваз-gm", вазу лучше было "похоронить" контракт с американцами" и модернизировать "старушку". Немногочисленные владельцы "новой "нивы" того же мнения. К недостаткам "двадцать третьей" относят значительно возросшую цену, унылую внешность и абсолютно бесполезные для "джиперов" задние двери.

Из легковых автомобилей марки газ, по данным "газинформа", лидером оказалась самая дешевая и практичная версия "волги" - газ-3110-101. Здесь прослеживаются те же тенденции, что и в ситуации с вазом - потребитель предпочитает наиболее проверенную в эксплуатации и доступную по цене конструкцию. Все дополнительные "навороты", если понадобится, можно установить и в процессе эксплуатации.

Среди "газелей" сохраняется устойчивый спрос на бортовой грузовик, 3- и 7-местные фургоны и 13-местный автобус (автолайн). "Соболи" явно менее популярны у покупателей, но спрос на 3- и 7-местные фургоны устойчивый и имеет тенденцию к некоторому росту. Из ульяновских "полноприводников" востребованными оказываются, как и в предыдущих случаях, лишь самые дешевые модификации: тентованный джип уаз-31512 и его вариант с жесткой крышей (уаз-31514), фургон уаз-3741. Спрос на бортовой грузовик минимален. По-видимому, в этом сегменте рынка уаз проигрывает бортовой модификации "газели". Низкая покупательная способность жителей села, на которых в первую очередь ориентированы ульяновские автомобили, по-прежнему сказывается на количествах продаж.

Среди автобусов бессменным лидером остается 25-местный однодверный паз, наиболее удобный для использования в качестве маршрутного такси.

На вторичном рынке, как можно судить по данным, полученным от руководства авторынка "нижегородский", отмечен стабильный круглогодичный спрос на полноприводные автомобили "нива" и уаз.

В весенние месяцы увеличивается потребность в "классических" вазах. Наибольшей популярностью пользуются "седьмая" и "четвертая" модели, хорошо продаются "шестерки". Из переднеприводных вазов наилучший спрос на ваз-2109, реже спрашивают ваз-2108. Из-за высокой стоимости слабо продается "десятое" семейство.

Ежегодно в весенний период отмечается повышенный спрос на удобные для дачных и отпускных поездок автомобили "москвич-2141".

Среди "бэушных" коммерческих автомобилей независимо от времени года есть стабильный спрос на грузовики и фургоны "газель" и фургоны на шасси газ-3307. В то же время все модификации "соболя" считаются на рынке "мертвой позицией", и продать их крайне сложно. Трудно найти покупателей и на специализированные автомобили, но вот тяжелые "татры", по словам менеджеров авторынка, уходят моментально.

Анализ нижегородского рынка показывает, что покупательная способность населения по-прежнему невысока и интерес покупателей направлен на самые дешевые модели.

В то же время на рынке отсутствуют по настоящему "социальные" автомобили, доступные каждому работающему человеку. В странах со стабильной экономикой стоимость таких автомобилей не превышает восьми минимальных заработных плат, а приобрести их можно в кредит на 3-5 лет под минимальные проценты. Для россии это пока фантастика, и среднестатистическим российским автомобилем по-прежнему является автомобиль марки ваз семи-девяти лет от роду.

Андрей чудаков.