"Авиаагрегат" хочет на конвейер.

За последние несколько лет самарский завод "авиаагрегат", основным видом деятельности которого было производство гидравлики для авиастроения, сумел сертифицировать и освоить производство лишь одного вида продукции для автоваза - амортизаторов для ваз-2110. Как утверждает руководство завода, в скором времени ситуация должна измениться: ожидается, что номенклатурный ряд комплектующих для автомобилей тольяттинского производства будет расширен.

С завода на завод.

Уже к концу этого года завод может рассчитывать на серьезное увеличение объемов поставок на автоваз. Как стало известно "делу", в настоящий момент ведутся переговоры о переносе нескольких серийных производственных линий с территории автозавода в корпуса "авиаагрегата". Что будут производить эти линии, пока держится в тайне, однако на сегодняшний момент принципиальная договоренность уже достигнута. Кроме того, известны и некоторые условия договора: оборудование должно быть передано "авиаагрегату" на условиях лизинга: после запуска линии "авиаагрегат" некоторое время должен будет отдавать автовазу часть производимой на этой линии продукции в качестве лизинговых платежей.

Подробности этого контракта на сегодняшний момент не раскрываются, однако в случае удачного завершения переговоров стабильные заказы "авиаагрегату" будут обеспечены.

Предполагается, что линии начнут окупать себя и принесут заводу первую прибыль уже в конце этого года.

Автоваз или не автоваз.

Если производственные линии, перенесенные с автоваза, будут давать гарантированную прибыль, то судьба остальных проектов по производству комплектующих для автоваза в цехах "авиаагрегата" не столь однозначна. По словам технического директора оао "авиаагрегат" евгения корнева, в конце апреля - начале мая на заводе должны будут пройти испытания двух новых типов амортизаторов - для "одиннадцатой модели" и "нивы", а в конце года планируется заключить договор с автовазом на поставку амортизаторов на основной конвейер. При этом организация серийного производства новой продукции на предприятии не потребует значительных инвестиций, поскольку для производства амортизаторов необходимо лишь модернизировать уже существующее оборудование. По словам евгения корнева, завод должен будет вложить только собственные средства.

В том случае, если заводские и сертификационные испытания новой продукции пройдут успешно, "авиаагрегат" может претендовать на место одного из постоянных поставщиков амортизаторов на конвейер автоваза. Дело в том, что амортизаторы для "десятки", которые "авиаагрегат" выпускает уже не первый год, поставляются пока лишь на "вторичный" рынок, то есть в сервисные центры дилерской сети автоваза. На конвейер самарский завод пока не был допущен, поскольку одно из требований к "авиаагрегату", как к возможному смежнику автозавода, состояло именно в расширении номенклатуры.

Тем не менее, по мнению евгения корнева, "вторичный" рынок даже в случае заключения контракта с автовазом на постоянные поставки на конвейер не потеряет своей привлекательности. Оба рынка имеют свои преимущества и недостатки: поставлять продукцию на конвейер престижно и надежно уже в силу того, объемы поставок почти всегда остаются фиксированными, тогда как "вторичный" рынок подвержен "конъюнктурным веяниям" и сезонным колебаниям спроса. В то же время автоваз расплачивается за поставленную продукцию только после продажи автомобилей, в то время как сервисные центры платят непосредственно после отгрузки запчастей.

На готовое.

Автоваз тем временем является не единственным потребителем продукции "авиаагрегата" в автомобильной тематике. На сегодняшний момент продукция для автомобилестроения составляет больше 10% в общем объеме продаж завода, что, исходя из общего объема реализации продукции "авиаагрегата", по итогам 2001 года составляет около 30 млн рублей. В частности, "авиаагрегат" занимается серийными поставками вязкостной муфты на дизельный двигатель для конвейера ульяновского автомобильного завода. Кроме того, на заводе существуют проекты создания электромагнитной муфты, которой может быть оборудован бензиновый двигатель. Ожидается, что первый опытный образец будет создан к середине лета этого года, однако, как считают специалисты, с продвижением этого "ноу-хау" могут возникнуть проблемы. Электромагнитная муфта разрабатывается в том числе и в расчете на автоваз, однако тольяттинский завод уже имеет поставщиков на этот вид продукции и вряд ли будет менять их состав только для того, чтобы поставить на свои автомобили разработку "авиаагрегата". Кроме того, проблема состоит еще и в том, что для работы с автовазом опытного экземпляра будет явно недостаточно: завод будет готов рассмотреть предложение "авиаагрегата" только тогда, когда серийное сертифицированное производство новой муфты уже будет создано.

Глеб столяров.